SOCOLOC propose une large gamme de cylindres de frein DIECI pour l’entretien, le diagnostic et la réparation des systèmes de freinage équipant les chariots télescopiques et télescopiques agricoles de la marque. Nous recherchons les cylindres complets, cylindres de roue, pistons, coupelles, joints, ressorts et kits de réparation en origine, OEM, adaptable ou reconditionné selon disponibilité, le modèle de la machine, son numéro de série et la configuration du pont ou du système de frein réellement installé.
Le cylindre frein DIECI transforme la pression reçue par le circuit en effort mécanique permettant d’actionner les éléments de freinage. Selon la conception de la machine, son architecture et le type de pont installé, la forme et le fonctionnement du composant peuvent varier.
Les cylindres frein DIECI ne sont donc pas identiques sur toutes les machines de la marque.
Le diamètre d’alésage, le diamètre du piston, la course, le nombre de pistons, les fixations et le type de raccordement hydraulique doivent correspondre au montage d’origine.
Un cylindre de frein DIECI ne doit pas être sélectionné uniquement parce que son aspect extérieur semble correspondre à l’ancienne pièce.
Pour identifier correctement la référence, SOCOLOC recommande de transmettre le modèle exact de la machine, son numéro de série complet et toutes les références présentes sur le cylindre.
La plaque du pont ou de l’essieu constitue également une information particulièrement utile lorsque le composant est intégré à cet ensemble.
Le cylindre roue DIECI peut être directement associé au mécanisme de frein installé au niveau du train roulant selon la configuration.
Sa position exacte sur la machine doit être précisée lors de la demande.
Il est important d’indiquer s’il s’agit du pont avant ou arrière ainsi que du côté droit ou gauche lorsque le montage diffère.
Le piston frein DIECI travaille à l’intérieur du cylindre et reçoit directement la pression hydraulique.
Son déplacement permet de transmettre l’effort au mécanisme de freinage.
La surface du piston doit rester suffisamment propre et régulière pour permettre aux joints de conserver leur étanchéité.
Un piston rayé, corrodé ou piqué peut rapidement détériorer des joints neufs.
Dans ce cas, monter uniquement un kit de joints risque de ne pas assurer une réparation durable.
L’alésage du cylindre doit également être examiné.
Des traces de corrosion profonde ou des rayures importantes peuvent empêcher une étanchéité correcte.
Avant de commander un kit cylindre frein DIECI, il est donc recommandé de démonter et d’inspecter le composant lorsque cela est possible.
Le kit cylindre frein DIECI peut contenir différents éléments selon la référence : coupelles, joints, pistons, ressorts, soufflets ou autres composants de réparation.
Le contenu exact doit être confirmé avant commande.
Un kit comportant des joints de dimensions proches ne constitue pas automatiquement une solution compatible.
La matière des joints doit être adaptée au fluide utilisé par le système.
Une incompatibilité chimique peut entraîner une déformation, un gonflement ou une destruction rapide des éléments d’étanchéité.
Une fuite extérieure au niveau du cylindre doit être traitée rapidement.
Le fluide peut atteindre les surfaces de friction et réduire fortement les performances du freinage DIECI.
Dans ce cas, la réparation ne doit pas se limiter au cylindre.
Les garnitures, plaquettes, disques ou autres éléments ayant été contaminés doivent être inspectés.
Une garniture fortement imprégnée par un fluide ne retrouve pas nécessairement ses caractéristiques après un simple nettoyage.
Lorsque la fuite est ancienne, l’état général du système doit être vérifié.
La corrosion et l’accumulation de contaminants peuvent avoir détérioré plusieurs composants.
Les ressorts, axes, supports et mécanismes de commande doivent être examinés.
Une perte d’efficacité du freinage ne signifie cependant pas automatiquement que le cylindre est défectueux.
Le maître-cylindre doit être capable de générer correctement la pression.
Les conduites et flexibles doivent rester étanches.
Les valves éventuelles du circuit doivent fonctionner normalement.
La présence d’air peut également réduire considérablement l’efficacité du système.
Une pédale molle ou spongieuse peut notamment signaler un problème de purge.
Avant de remplacer le cylindre, il faut donc rechercher les fuites et contrôler le circuit complet.
Un cylindre grippé peut produire un comportement différent.
Le piston peut ne plus se déplacer suffisamment lorsque le frein est actionné.
Il peut également ne pas revenir correctement après relâchement de la commande.
Dans ce second cas, le frein peut rester partiellement appliqué.
Un échauffement anormal peut alors apparaître pendant l’utilisation.
Une machine présentant un frein particulièrement chaud d’un côté doit être contrôlée rapidement.
La comparaison entre les côtés peut apporter des informations utiles, mais l’échauffement peut également provenir d’un roulement ou d’un autre composant du train roulant.
Le diagnostic doit donc être réalisé avant remplacement.
Les soufflets de protection doivent être contrôlés lorsqu’ils sont présents.
Une déchirure peut laisser pénétrer l’eau et les poussières.
Le piston et l’alésage peuvent alors se corroder progressivement.
Remplacer le soufflet suffisamment tôt peut contribuer à protéger le cylindre.
Les ressorts internes ou externes doivent également conserver leurs caractéristiques.
Un ressort cassé, déformé ou fortement corrodé peut modifier le fonctionnement du mécanisme.
Il ne doit pas être remplacé par un ressort générique sans validation de ses caractéristiques.
Les pièces frein DIECI associées au cylindre peuvent comprendre les pistons, coupelles, joints, soufflets, ressorts, axes, garnitures, disques, conduites, flexibles et raccords.
SOCOLOC peut rechercher ces éléments séparément ou sous forme d’ensemble selon les références disponibles.
Les raccordements hydrauliques doivent être inspectés attentivement.
Une fuite située au raccord peut être confondue avec une fuite provenant du cylindre lui-même.
Le filetage, le tube et son système d’étanchéité doivent donc être vérifiés avant de condamner le composant.
Un raccord endommagé ne doit pas être forcé.
Les filetages doivent correspondre exactement.
Une modification artisanale peut compromettre l’étanchéité d’un circuit de frein.
La vis de purge doit rester fonctionnelle lorsque le cylindre en possède une.
Une vis cassée ou totalement grippée peut compliquer la remise en état.
Son siège doit également être en bon état pour garantir l’étanchéité après purge.
Lors du remplacement d’un cylindre, il peut être pertinent de contrôler le composant situé de l’autre côté du même essieu.
Une différence importante d’état ou de fonctionnement entre les deux côtés peut entraîner un freinage déséquilibré.
Cela ne signifie pas nécessairement que les deux cylindres doivent systématiquement être remplacés, mais leur état doit être comparé.
Le cylindre Agri DIECI doit être recherché à partir du modèle Agri complet, du numéro de série et de la référence du pont ou de l’essieu. Des photographies du cylindre et de son emplacement permettent de confirmer la configuration.
Le cylindre Pegasus DIECI doit correspondre précisément au système de frein du Pegasus concerné. Le diamètre du piston, l’entraxe des fixations et la position des raccordements constituent des informations utiles lorsque la référence est difficile à lire.
Le cylindre Apollo DIECI peut être recherché complet ou sous forme de kit de réparation lorsque son état le permet. L’alésage et le piston doivent être inspectés avant de décider de conserver le corps d’origine.
Le cylindre Icarus DIECI peut varier selon la génération de la machine et le type d’essieu installé. Les références directement relevées sur le composant ou sur le pont permettent d’éviter les erreurs d’identification.
Le cylindre Dedalus DIECI doit être contrôlé avec le reste du système lorsqu’une fuite, une perte de pression ou un freinage irrégulier apparaît. Le remplacement du cylindre ne doit pas masquer un problème de commande situé en amont.
Le cylindre Samson DIECI doit être sélectionné en fonction de la configuration exacte de la machine. Lorsqu’un piston est grippé, il est important de rechercher la présence de corrosion ou de contamination ayant provoqué la panne.
Le cylindre Mini Agri DIECI doit être identifié spécifiquement pour le modèle et le numéro de série concernés. Une pièce provenant d’une autre gamme ne doit pas être considérée comme compatible uniquement parce que ses dimensions extérieures sont similaires.
Lorsqu’aucune référence n’est exploitable, plusieurs mesures peuvent permettre de compléter l’identification.
Le diamètre de l’alésage doit être relevé avec précision lorsque le cylindre est démonté.
Le diamètre et la longueur du piston peuvent également être utiles.
Mesurez l’entraxe des fixations et les dimensions générales du corps.
Indiquez le nombre de raccordements ainsi que leur filetage lorsque celui-ci peut être déterminé.
La longueur totale et la course du mécanisme peuvent également être nécessaires selon la conception.
Photographiez le cylindre avant démontage afin de conserver une trace de son orientation.
Prenez ensuite une photographie de chaque côté.
Les références moulées, frappées ou gravées doivent être photographiées en gros plan.
Une vue du piston et des éléments internes peut être utile lorsqu’un kit de réparation est recherché.
Conservez les anciens joints et pistons jusqu’à réception et comparaison des nouvelles pièces.
Lors du remontage, la propreté est essentielle.
Un contaminant introduit dans le cylindre peut détériorer rapidement les surfaces et les joints.
Les conduites ouvertes doivent être protégées pendant l’intervention.
Le cylindre doit être monté sans mettre les tubes ou flexibles en contrainte.
Après intervention, le circuit doit être rempli avec le fluide approprié et purgé selon la procédure correspondant au système.
L’absence de fuite doit être vérifiée au niveau du cylindre, de la vis de purge et des raccordements.
Le comportement de la pédale doit ensuite être contrôlé.
Les premiers essais de freinage doivent être réalisés progressivement dans une zone sécurisée.
La machine doit ralentir régulièrement et sans comportement anormal.
Après les premiers essais, il est recommandé de vérifier une nouvelle fois l’étanchéité et l’absence d’échauffement excessif.
Pour identifier précisément un cylindre de frein DIECI, transmettez le modèle et le numéro de série de la machine, la référence du pont ou de l’essieu et les références présentes sur l’ancien composant. Ajoutez des photographies de son emplacement, de ses fixations et de ses raccordements. Lorsque le cylindre est démonté, les dimensions du corps, de l’alésage et du piston permettent de compléter la recherche.
SOCOLOC accompagne les professionnels dans la recherche et la remise en état des cylindres de frein des DIECI Agri, Pegasus, Apollo, Icarus, Dedalus, Samson, Mini Agri et autres télescopiques de la marque. Selon l’état du composant, nous pouvons rechercher le cylindre complet, son kit de réparation ou les différentes pièces nécessaires à une remise en état fiable du système de freinage.
