Disques de frein DIECI

SOCOLOC propose une large gamme de disques de frein DIECI pour l’entretien, la réparation et la remise en état des systèmes de freinage équipant les chariots télescopiques et télescopiques agricoles de la marque. Nous recherchons les disques, contre-disques, éléments de friction, garnitures, pistons, joints et composants associés en origine, OEM ou adaptable selon disponibilité, le modèle de la machine, son numéro de série et la configuration du pont ou de l’essieu réellement installé.

Le disque frein DIECI participe directement à la création de l’effort nécessaire au ralentissement et à l’immobilisation de la machine. Selon la conception du pont et du système de freinage, son fonctionnement, son matériau et son environnement peuvent être très différents d’une application à l’autre.

Les disques frein DIECI ne doivent donc pas être sélectionnés uniquement à partir du modèle commercial du télescopique.

Le numéro de série de la machine, la référence du pont ou de l’essieu et les caractéristiques de l’ancien disque sont des informations essentielles pour déterminer la bonne pièce.

Un disque de frein DIECI peut notamment varier par son diamètre extérieur, son diamètre intérieur, son épaisseur, son nombre de dents ou de cannelures, son profil et son matériau.

Deux disques présentant un diamètre proche ne sont pas nécessairement interchangeables.

La différence peut se situer au niveau de l’entraînement, de l’épaisseur ou de la composition du matériau de friction.

Selon les configurations, le système peut comporter plusieurs disques travaillant ensemble.

Il est alors important de déterminer la quantité exacte montée par côté ou par ensemble de frein.

La composition complète doit être vérifiée avant commande.

Le disque essieu DIECI peut être intégré au pont et fonctionner dans un environnement lubrifié selon la technologie utilisée.

Dans ce type de montage, la compatibilité avec l’huile et avec les autres composants du freinage est particulièrement importante.

Un matériau de friction incorrect peut modifier le comportement du frein et provoquer une usure prématurée.

Il faut donc respecter les caractéristiques prévues pour l’essieu concerné.

Pour identifier un disque, SOCOLOC recommande de transmettre le modèle exact du DIECI, son numéro de série complet et une photographie de la plaque d’identification du pont.

Lorsque le disque est déjà démonté, les références ou marquages doivent être photographiés avant nettoyage s’ils sont encore visibles.

Le disque avant DIECI doit être recherché en tenant compte de la référence exacte du pont avant.

Il ne faut pas supposer que le montage avant et arrière est identique.

Les ponts peuvent présenter des architectures et des capacités différentes.

Le disque arrière DIECI doit donc être identifié indépendamment lorsque les deux essieux ne possèdent pas les mêmes références.

Même lorsque les disques semblent similaires, il est préférable de vérifier les dimensions et le montage.

Un disque usé doit être examiné sur l’ensemble de sa surface.

Une usure régulière n’a pas la même signification qu’une usure localisée ou fortement asymétrique.

Des traces de surchauffe, une déformation ou une détérioration importante du matériau peuvent indiquer un problème dépassant la simple usure normale.

Lorsqu’un disque est fortement détérioré, les pièces travaillant à son contact doivent également être inspectées.

Remplacer uniquement le disque peut conduire à une nouvelle usure rapide si un contre-disque, un piston ou un autre élément présente déjà une anomalie.

Les contre-disques ou plaques intermédiaires doivent conserver des surfaces adaptées au fonctionnement de l’ensemble.

Une déformation ou une détérioration thermique peut perturber la répartition des efforts.

Lorsque plusieurs éléments sont empilés, l’ordre de montage doit être respecté.

Il est conseillé de photographier l’ensemble avant démontage lorsque la documentation technique n’est pas immédiatement disponible.

Une perte d’efficacité du freinage DIECI ne signifie pas automatiquement que les disques doivent être remplacés.

Le circuit de commande doit également être contrôlé.

Une pression insuffisante peut empêcher l’application correcte du frein.

Une fuite interne ou externe peut également réduire les performances.

À l’inverse, un système qui conserve une pression résiduelle peut maintenir les freins partiellement appliqués.

Cela peut provoquer une température anormalement élevée.

Un disque ayant fonctionné en permanence sous friction peut rapidement se détériorer.

Une odeur anormale, une température excessive du pont ou une modification du comportement de la machine doivent conduire à interrompre l’utilisation et à rechercher la cause.

La température doit être comparée avec prudence entre les différents côtés ou essieux.

Un échauffement peut provenir du frein mais également d’un roulement ou d’un autre composant mécanique.

Le diagnostic doit donc être effectué sur l’ensemble concerné.

Une huile de pont très foncée ou contenant des particules peut fournir des informations importantes sur l’état interne.

La présence de résidus provenant des disques de frein peut signaler une détérioration avancée.

Des particules métalliques peuvent également provenir d’autres organes du pont.

Dans ce cas, une inspection plus complète est nécessaire.

Les engrenages, roulements, différentiel et réducteurs peuvent partager le même lubrifiant selon l’architecture.

Une contamination importante ne doit donc pas être traitée uniquement comme un problème de frein.

Après une détérioration interne, le nettoyage et le renouvellement du lubrifiant doivent être réalisés selon les prescriptions adaptées au pont concerné.

La filtration ou les crépines doivent être contrôlées lorsqu’elles sont présentes.

Le choix de l’huile est particulièrement important avec certains systèmes de freinage intégrés.

Une huile inadaptée peut modifier les caractéristiques de friction et provoquer des phénomènes de bruit ou de fonctionnement irrégulier.

Il est préférable de vérifier la spécification correspondant précisément à l’essieu.

Les pièces frein DIECI associées aux disques peuvent comprendre les contre-disques, pistons, joints, ressorts, garnitures, bagues, circlips et autres éléments de montage selon la conception.

SOCOLOC peut rechercher les composants séparément ou sous forme d’ensemble lorsque cela est disponible.

Les pistons de frein doivent être inspectés lorsque le système est démonté.

Une corrosion, une rayure ou une détérioration de la portée peut compromettre l’étanchéité.

Les joints doivent être remplacés lorsque leur état l’exige et uniquement par des références adaptées.

Une fuite provenant d’un joint d’essieu ou d’un autre organe peut également contaminer le système de freinage.

L’origine doit être corrigée avant de monter les nouveaux composants.

Lorsque les disques sont remplacés après une casse ou une usure particulièrement rapide, il est important de déterminer pourquoi.

Une pression incorrecte, un piston qui reste appliqué, un mauvais réglage ou un lubrifiant inadapté peuvent être responsables.

Le simple remplacement des disques ne supprimera pas nécessairement la cause.

Le disque Agri DIECI doit être recherché avec le modèle Agri complet, le numéro de série et la référence du pont concerné. Lorsque les disques sont internes à l’essieu, une photographie de la plaque de celui-ci facilite fortement l’identification.

Le disque Pegasus DIECI doit correspondre précisément au montage du Pegasus concerné. Indiquez s’il s’agit du pont avant ou arrière et fournissez les dimensions de l’ancien disque lorsque celui-ci est déjà démonté.

Le disque Apollo DIECI doit être identifié à partir de la configuration réelle de l’essieu. Le diamètre, l’épaisseur et les caractéristiques de l’entraînement constituent des informations importantes en complément du numéro de série.

Le disque Icarus DIECI peut varier selon la génération et le pont monté sur la machine. Sur un équipement ancien, les références du fabricant de l’essieu permettent souvent d’affiner la recherche.

Le disque Dedalus DIECI doit être contrôlé avec les autres composants du système lorsque le freinage devient irrégulier ou qu’un échauffement apparaît. Une usure anormale peut révéler un défaut de commande ou un problème interne.

Le disque Samson DIECI doit être sélectionné en tenant compte des contraintes du modèle et de la configuration de son train roulant. En cas de détérioration importante, l’état du lubrifiant et des composants voisins doit également être contrôlé.

Le disque Mini Agri DIECI doit être identifié spécifiquement pour le numéro de série concerné. Un disque provenant d’un autre télescopique ne doit pas être monté uniquement parce que ses dimensions extérieures paraissent correspondre.

Lorsque la référence du disque n’est plus identifiable, plusieurs mesures doivent être relevées.

Le diamètre extérieur est indispensable.

Le diamètre intérieur doit également être mesuré précisément.

L’épaisseur du disque doit être relevée sur une zone représentative.

Lorsque le disque possède des dents ou des cannelures, leur nombre et leur profil doivent être communiqués.

Une photographie de face permet de visualiser l’ensemble de la pièce.

Une photographie de profil permet d’apprécier son épaisseur et sa construction.

Lorsque plusieurs disques différents sont démontés du même ensemble, il est important de ne pas les mélanger.

Chaque type doit être photographié séparément et sa quantité indiquée.

L’ordre de montage peut également être documenté au fur et à mesure du démontage.

Avant remontage, les surfaces et logements doivent être correctement nettoyés.

Les nouveaux composants ne doivent pas être contaminés.

Les joints, pistons et éléments de guidage doivent être contrôlés.

L’ensemble doit être remonté conformément à la configuration prévue pour le pont.

Après intervention, le niveau et la qualité du lubrifiant doivent être vérifiés lorsque le frein travaille dans l’essieu.

Le circuit de commande doit être purgé lorsque sa conception l’exige.

L’absence de fuite doit être contrôlée avant remise en service.

Le freinage doit ensuite être testé progressivement dans une zone sécurisée.

La réponse doit être régulière et la machine ne doit pas présenter de comportement anormal.

Après les premiers essais, il est également utile de vérifier l’absence d’échauffement excessif.

Pour identifier précisément un disque de frein DIECI, transmettez le modèle et le numéro de série de la machine, la référence du pont ou de l’essieu et la position avant ou arrière. Ajoutez des photographies du disque démonté, ses références éventuelles et ses principales dimensions. Lorsque le système comporte plusieurs disques et contre-disques, indiquez également leur quantité et leur ordre de montage.

SOCOLOC accompagne les professionnels dans la recherche des composants de freinage pour les DIECI Agri, Pegasus, Apollo, Icarus, Dedalus, Samson, Mini Agri et autres télescopiques de la marque. Selon la configuration du pont, nous pouvons rechercher les disques seuls ou les différents éléments associés nécessaires à une remise en état complète du système de frein.