Étriers de frein DIECI

SOCOLOC propose une large gamme d’étriers de frein DIECI pour l’entretien, le diagnostic et la réparation des systèmes de freinage équipant les chariots télescopiques et télescopiques agricoles de la marque. Nous recherchons les étriers complets, pistons, joints, axes, soufflets, supports et composants de réparation en origine, OEM, adaptable ou reconditionné selon disponibilité, le modèle de la machine, son numéro de série et la configuration du système de frein réellement installé.

L’étrier frein DIECI assure, sur les configurations utilisant ce type de système, l’application des éléments de friction contre le disque. Sous l’action de la commande de freinage, le ou les pistons se déplacent afin de créer l’effort nécessaire au ralentissement et à l’immobilisation de la machine.

Les étriers frein DIECI peuvent varier selon les modèles, les générations et les ponts ou essieux installés.

Le nombre et le diamètre des pistons, l’entraxe de fixation, la position des raccordements, la forme du corps et les dimensions des plaquettes peuvent être différents.

Un étrier de frein DIECI ne doit donc pas être sélectionné uniquement à partir de son apparence.

Deux étriers extérieurement similaires peuvent posséder des caractéristiques hydrauliques ou mécaniques différentes.

Pour toute recherche, SOCOLOC recommande de transmettre le modèle exact de la machine, son numéro de série complet et toutes les références présentes directement sur l’étrier.

La référence du pont ou de l’essieu constitue également une information importante.

Une photographie de l’étrier encore installé permet de déterminer sa position et l’orientation des raccordements.

L’étrier avant DIECI doit être identifié à partir du montage réel de l’essieu avant.

Il ne faut pas supposer que l’étrier monté à l’arrière est identique.

La position droite ou gauche doit également être précisée lorsqu’elle influence la configuration.

L’étrier arrière DIECI peut présenter un montage différent selon le système de freinage ou de stationnement utilisé.

Il est donc préférable de fournir les références de l’ancien composant plutôt que de rechercher uniquement à partir du modèle du télescopique.

Le piston étrier DIECI constitue un élément essentiel du fonctionnement.

Il transforme la pression du circuit en effort mécanique appliqué aux plaquettes ou aux éléments de friction.

Sa surface doit rester en bon état pour permettre le travail correct des joints.

Un piston rayé, piqué ou fortement corrodé peut provoquer une fuite.

Le remplacement des joints seuls ne permet pas toujours de réparer durablement un étrier dont le piston est détérioré.

Le diamètre du piston doit correspondre exactement au corps de l’étrier.

Une différence même faible peut modifier le fonctionnement ou rendre le montage impossible.

Lorsque plusieurs pistons sont présents, leur nombre et leurs dimensions doivent être relevés.

Une fuite de fluide au niveau du piston doit être traitée rapidement.

Le liquide peut contaminer les plaquettes et réduire fortement leur capacité de friction.

Dans ce cas, il faut réparer la fuite mais également contrôler les éléments de friction contaminés.

Une plaquette fortement imprégnée ne doit pas être conservée simplement après nettoyage.

Les joints d’étrier assurent l’étanchéité et participent au fonctionnement du piston.

Ils doivent correspondre précisément à la référence du composant et au fluide utilisé.

Un joint de dimensions proches mais réalisé dans un matériau inadapté peut se détériorer rapidement.

Les soufflets de protection doivent également être inspectés.

Lorsqu’un soufflet est déchiré, l’eau, la poussière et les contaminants peuvent atteindre le piston.

La corrosion peut alors se développer et rendre le piston difficile à déplacer.

Un étrier qui ne revient pas correctement peut maintenir les plaquettes contre le disque.

La roue ou l’ensemble concerné peut alors présenter un échauffement important.

Une odeur anormale, une diminution des performances ou une température élevée après utilisation doivent conduire à contrôler rapidement le freinage DIECI.

Cependant, un échauffement ne prouve pas automatiquement que l’étrier est responsable.

Un roulement, un frein intégré ou un autre composant du train roulant peut également générer de la chaleur.

Il faut donc localiser précisément la source.

Un piston grippé peut provoquer une usure asymétrique des plaquettes.

Une plaquette peut être presque complètement usée alors que l’autre conserve encore une épaisseur importante.

Ce type de différence doit conduire à contrôler l’étrier et ses éléments mobiles avant de monter un nouveau jeu de plaquettes.

Sur un étrier comportant des axes ou systèmes de coulissement, ceux-ci doivent fonctionner librement selon la conception.

Une corrosion ou un manque de protection peut perturber leur mouvement.

Les axes, bagues et soufflets doivent être contrôlés.

Un jeu excessif peut également provoquer des bruits ou une usure irrégulière.

Les pièces étrier DIECI peuvent comprendre le piston, les joints, soufflets, axes, bagues, vis de purge, supports et éléments de fixation.

La disponibilité séparée dépend de la référence.

SOCOLOC peut rechercher un kit de réparation lorsque l’état du corps de l’étrier permet sa remise en état.

Avant de commander un kit, l’étrier doit idéalement être démonté et inspecté.

L’alésage ne doit pas présenter de corrosion ou de rayures incompatibles avec une réparation fiable.

Les filetages des raccords et de la vis de purge doivent également être en bon état.

Un étrier fortement détérioré peut nécessiter un remplacement complet.

Une solution reconditionnée peut être étudiée pour certaines références lorsque celle-ci est disponible.

Dans ce cas, l’identification précise de l’ancien étrier reste indispensable.

Une vis de purge cassée ou grippée doit être traitée avec précaution.

Une extraction mal réalisée peut détériorer le corps de l’étrier.

Le filetage doit conserver son étanchéité et permettre une purge correcte après remontage.

Le raccord hydraulique doit également être inspecté.

Une fuite située au niveau du raccord ne signifie pas automatiquement que le corps de l’étrier est défectueux.

Le flexible, le tube, le raccord et son système d’étanchéité doivent être vérifiés.

Un flexible vieillissant peut présenter une détérioration externe ou interne.

Dans certains cas, une restriction interne peut perturber le retour du fluide et contribuer au maintien du frein appliqué.

Le diagnostic ne doit donc pas s’arrêter à l’étrier.

Le maître-cylindre et les autres composants du circuit peuvent également provoquer un défaut.

Une pression qui ne se libère pas correctement peut maintenir plusieurs freins appliqués.

Lorsque plusieurs étriers chauffent simultanément, il est particulièrement important de contrôler la commande générale du circuit.

Une perte d’efficacité peut également provenir d’une pression insuffisante.

Avant de remplacer l’étrier, il faut vérifier que la commande lui fournit correctement la pression nécessaire.

La présence d’air dans le circuit peut modifier le comportement de la pédale.

Après ouverture d’une conduite ou remplacement d’un étrier, une purge adaptée doit être réalisée lorsque la conception du système l’exige.

Le fluide doit correspondre aux spécifications du système concerné.

Les produits incompatibles ne doivent pas être mélangés.

Une contamination peut provoquer le gonflement ou la détérioration des joints.

Lorsque l’étrier est démonté, le disque doit être inspecté simultanément.

Une surface fortement rayée ou ayant subi une surchauffe peut nécessiter une intervention.

Les plaquettes doivent également être contrôlées.

Monter un étrier remis en état avec des éléments de friction fortement détériorés peut compromettre la qualité de la réparation.

L’étrier Agri DIECI doit être recherché avec le modèle Agri complet, le numéro de série de la machine et les références du pont ou de l’étrier. Précisez également sa position sur la machine.

L’étrier Pegasus DIECI doit correspondre précisément à la configuration du Pegasus concerné. Des photographies du corps, des pistons, des fixations et du raccord hydraulique permettent de différencier les variantes.

L’étrier Apollo DIECI peut être recherché complet ou sous forme de pièces de réparation lorsque celles-ci sont disponibles. Le diamètre du piston et l’entraxe de fixation constituent des informations utiles lorsque la référence est difficile à lire.

L’étrier Icarus DIECI peut varier selon la génération et le système de frein installé. Sur une machine ancienne, les références directement relevées sur l’étrier sont particulièrement importantes.

L’étrier Dedalus DIECI doit être contrôlé lorsqu’une usure irrégulière des plaquettes ou un échauffement apparaît. L’état des pistons et des éléments de guidage doit être vérifié avant de monter de nouvelles garnitures.

L’étrier Samson DIECI doit être diagnostiqué avec l’ensemble de son circuit de commande. Une fuite, un piston grippé ou une pression résiduelle peuvent produire des symptômes différents mais conduire à une détérioration rapide du frein.

L’étrier Mini Agri DIECI doit être sélectionné spécifiquement pour le modèle et le numéro de série concernés. Une pièce provenant d’un autre télescopique ne doit pas être considérée comme compatible uniquement parce que son entraxe de fixation paraît identique.

Lorsqu’aucune référence n’est exploitable, plusieurs mesures peuvent permettre de compléter l’identification.

L’entraxe des fixations doit être relevé précisément.

Le diamètre du ou des pistons doit être mesuré.

La position et le filetage du raccord hydraulique doivent être indiqués.

Les dimensions générales du corps ainsi que la forme des plaquettes peuvent également être utiles.

Photographiez l’étrier de face, de profil et côté raccordement.

Une vue de la fixation sur le pont ou le support permet de comprendre l’orientation.

Lorsque l’étrier est démonté, conservez l’ancienne pièce jusqu’à validation complète de la nouvelle référence.

Lors du remontage, les surfaces de fixation doivent être propres.

Les conduites hydrauliques ne doivent pas être vrillées ou mises en contrainte.

Les plaquettes et accessoires doivent être correctement positionnés.

Les fixations doivent être remontées selon les prescriptions adaptées.

Après intervention, le circuit doit être contrôlé afin de vérifier l’absence de fuite.

La pédale doit retrouver un fonctionnement cohérent.

Le freinage doit ensuite être testé progressivement dans une zone sécurisée.

Après les premiers essais, il est recommandé de contrôler la température des freins et de vérifier qu’aucun étrier ne reste appliqué.

Pour identifier précisément un étrier de frein DIECI, transmettez le modèle et le numéro de série de la machine, la référence du pont ou de l’essieu, la position avant ou arrière et les références présentes sur l’étrier. Ajoutez des photographies du composant, de ses fixations, du raccordement hydraulique et des pistons lorsque ceux-ci sont visibles.

SOCOLOC accompagne les professionnels dans la recherche et la remise en état des étriers de frein des DIECI Agri, Pegasus, Apollo, Icarus, Dedalus, Samson, Mini Agri et autres télescopiques de la marque. Selon l’état du composant, nous pouvons rechercher l’étrier complet ou les pistons, joints, axes, soufflets et éléments associés nécessaires à sa réparation.