SOCOLOC propose une large gamme de réducteurs de roue DIECI pour l’entretien, la réparation et le remplacement des ensembles de réduction finale équipant les chariots télescopiques et télescopiques agricoles de la marque. Nous recherchons les réducteurs complets, moyeux réducteurs, ensembles de réduction finale, engrenages, roulements, joints, arbres, satellites, planétaires et composants associés en origine, OEM, adaptable ou reconditionné selon disponibilité, le modèle de la machine, son numéro de série et la référence du pont ou de l’essieu réellement installé.
Le réducteur roue DIECI est installé au niveau de l’entraînement final de la roue lorsqu’une telle architecture équipe la machine. Sa fonction est de réduire la vitesse de rotation transmise par le pont tout en augmentant le couple disponible à la roue.
Les réducteurs roue DIECI travaillent dans des conditions exigeantes. Ils doivent supporter les efforts liés au poids de la machine, à la traction, aux changements de direction et aux déplacements sur des terrains irréguliers.
Leur conception peut varier selon le modèle et la génération de la machine.
Le rapport de réduction, les dimensions du moyeu, les cannelures, les arbres, les roulements, les engrenages et les systèmes d’étanchéité peuvent être différents.
Il est donc essentiel d’identifier précisément l’ensemble avant commande.
Pour toute recherche, SOCOLOC recommande de transmettre le modèle exact du DIECI, son numéro de série complet et les références présentes sur le pont, l’essieu ou le réducteur.
Une photographie de la plaque constructeur ou équipementier du pont constitue une information particulièrement utile.
Le réducteur final DIECI constitue la dernière étape de réduction avant la roue lorsqu’il est présent.
Il peut utiliser un système d’engrenages permettant d’augmenter le couple transmis.
Selon la conception, différents pignons, satellites, planétaires ou couronnes peuvent être intégrés dans le moyeu.
Ces éléments travaillent ensemble.
Une détérioration d’un seul engrenage peut rapidement endommager les autres composants si des fragments métalliques restent dans le carter.
Lorsqu’une casse interne est constatée, il faut donc inspecter l’ensemble du réducteur.
Le moyeu réducteur DIECI combine selon la conception les fonctions de moyeu de roue et de réduction finale.
Il peut recevoir plusieurs roulements et éléments d’engrenage.
Le jeu au niveau de la roue doit être surveillé.
Un jeu anormal peut provenir des roulements, d’un arbre, du moyeu ou des composants internes du réducteur.
Il ne faut pas conclure immédiatement que l’ensemble complet doit être remplacé.
Un diagnostic mécanique permet parfois d’identifier une réparation plus ciblée.
La réduction finale DIECI doit conserver des jeux internes adaptés.
Un mauvais réglage peut provoquer une usure accélérée des engrenages et roulements.
Lors d’une réparation, les cales et entretoises doivent être conservées et identifiées.
Elles peuvent participer au positionnement des arbres et au réglage du jeu.
Un remontage approximatif peut générer du bruit et provoquer une nouvelle panne.
Le réducteur pont DIECI travaille en relation avec le pont et le différentiel.
Un problème de transmission au niveau d’une roue peut donc provenir de plusieurs zones.
Le réducteur final, le différentiel, l’arbre de roue, le pont ou le cardan doivent être pris en compte.
Lorsqu’un bruit est présent, essayez de déterminer s’il vient réellement de la roue ou du centre du pont.
Le réducteur essieu DIECI peut être intégré aux extrémités de l’essieu selon l’architecture utilisée.
L’identification du pont est alors particulièrement importante.
Un même modèle de télescopique peut avoir été équipé de plusieurs variantes de pont selon son numéro de série ou son année de production.
La référence machine seule ne permet pas toujours de déterminer avec certitude le réducteur monté.
La plaque du pont doit donc être photographiée lorsque cela est possible.
Les références moulées sur le carter ne correspondent pas toujours à la référence complète de l’ensemble.
Il est préférable de transmettre tous les marquages disponibles plutôt que de choisir uniquement le numéro le plus visible.
Une fuite d’huile au niveau du réducteur de roue doit être traitée rapidement.
Elle peut provenir d’un joint spi, d’un joint torique, d’une portée d’arbre ou d’un défaut du carter.
Une fuite répétitive après remplacement d’un joint doit conduire à rechercher une autre cause.
Un roulement avec du jeu peut provoquer un mouvement de l’arbre et détériorer rapidement le nouveau joint.
Une portée profondément marquée peut également empêcher une étanchéité durable.
L’état des joints doit donc être contrôlé en même temps que celui des roulements.
Une baisse importante du niveau d’huile peut provoquer une mauvaise lubrification.
Les dentures et roulements peuvent alors fonctionner avec une lubrification insuffisante et se détériorer rapidement.
Les bruits de roulement ne doivent pas être ignorés.
Un grondement qui augmente avec la vitesse peut signaler une usure mécanique.
Un claquement régulier peut être lié à une denture endommagée.
Ces symptômes doivent cependant être localisés précisément avant démontage.
Un bruit transmis par l’essieu peut être difficile à situer depuis la cabine.
Le contrôle de l’huile peut fournir des informations importantes.
La présence de particules métalliques fines indique une usure interne.
Des morceaux de métal plus importants peuvent signaler une casse d’engrenage ou de roulement.
L’huile doit alors être vidangée et inspectée.
Il ne faut pas simplement remettre de l’huile neuve et continuer à utiliser la machine lorsqu’une contamination métallique importante est constatée.
Le carter doit être ouvert et contrôlé lorsque la situation le justifie.
Les fragments peuvent circuler entre les engrenages et provoquer des dommages supplémentaires.
Les bouchons magnétiques doivent également être examinés lorsqu’ils sont présents.
Une petite quantité de particules très fines peut apparaître avec l’usure normale, mais une accumulation importante doit conduire à approfondir le diagnostic.
La température du réducteur constitue un autre indicateur.
Un échauffement anormal peut provenir d’un roulement détérioré, d’un mauvais réglage, d’un manque de lubrification ou d’un autre problème mécanique.
Il est utile de comparer la température avec celle du réducteur situé de l’autre côté du même essieu lorsque la configuration le permet.
Une différence importante peut orienter la recherche.
Une roue qui devient anormalement difficile à tourner peut présenter un problème de frein, de roulement ou de réducteur.
Le système de freinage doit donc être pris en compte avant de condamner le réducteur final.
Un frein qui reste partiellement appliqué peut également provoquer un échauffement important de la zone.
Le moyeu roue DIECI doit être contrôlé lorsqu’un jeu, un bruit ou une fuite apparaît.
Selon la conception, le moyeu et le réducteur peuvent former un ensemble étroitement lié.
Les fixations de roue doivent également être inspectées.
Une roue ayant travaillé avec des écrous desserrés peut endommager les portées et créer des efforts anormaux.
Les arbres et cannelures doivent être contrôlés lors du démontage.
Une usure des cannelures peut provoquer du jeu et des chocs à chaque changement de sens de déplacement.
Un arbre neuf ne doit pas être remonté sur une pièce opposée dont les cannelures sont fortement détériorées.
Les deux côtés de l’assemblage doivent être vérifiés.
Les pièces réducteur DIECI peuvent comprendre les roulements, joints, engrenages, pignons, couronnes, satellites, planétaires, axes, entretoises, cales, flasques et composants du moyeu.
Selon la référence du pont, certaines pièces peuvent être disponibles séparément.
SOCOLOC peut rechercher le composant précis lorsqu’une vue éclatée ou une référence permet de l’identifier.
Pour une réparation complète, il est souvent préférable de transmettre la liste de toutes les pièces endommagées en une seule demande.
Cela permet de vérifier la disponibilité des roulements, joints et éléments d’engrenage associés.
Dans certains cas, un kit de réparation peut être disponible.
Dans d’autres, les pièces doivent être commandées séparément.
Lorsque plusieurs engrenages sont détériorés, le remplacement du réducteur complet peut devenir plus intéressant que la réparation au détail.
La comparaison doit prendre en compte le prix des pièces mais également l’état du carter, des arbres et des portées de roulements.
Un réducteur reconditionné peut constituer une solution pour certaines références.
La compatibilité doit alors être vérifiée à partir de la référence complète du pont et du réducteur.
Le rapport de réduction doit être impérativement correct.
Deux réducteurs pouvant se monter mécaniquement peuvent avoir des rapports différents.
Cette situation est particulièrement problématique sur une machine à quatre roues motrices.
Monter un rapport différent sur une seule roue ou un seul essieu peut créer des contraintes importantes dans la transmission.
Le rapport ne doit donc jamais être supposé à partir de l’apparence extérieure.
Lorsque seul un côté de la machine est réparé, il est utile de relever les informations de l’autre côté pour comparaison.
Le nombre de dents des principaux engrenages peut parfois aider à confirmer une configuration lorsque la documentation est incomplète.
Cette vérification doit toutefois être réalisée proprement, sans conclure à partir d’une mesure approximative.
Le réducteur Agri DIECI doit être recherché avec le modèle Agri complet, le numéro de série et la référence du pont.
Précisez également si la demande concerne le pont avant ou arrière et le côté droit ou gauche lorsque cette information est pertinente.
Une photographie générale de l’essieu permet de localiser la pièce.
Le réducteur Pegasus DIECI doit être identifié à partir du modèle exact du Pegasus et de son numéro de série.
Les références présentes sur le pont et sur le carter du réducteur doivent être transmises.
En cas de panne, précisez s’il s’agit d’une fuite, d’un bruit, d’un jeu ou d’un blocage.
Le réducteur Apollo DIECI suit le même principe d’identification.
Une vue de la roue et du moyeu permet de comprendre l’emplacement.
Les photos du réducteur démonté peuvent ensuite montrer les engrenages, roulements et éventuelles pièces cassées.
Le réducteur Icarus DIECI peut être recherché à partir des références d’origine du pont.
Sur une machine plus ancienne, les plaques peuvent être recouvertes de peinture ou de saleté.
Il faut les nettoyer avec précaution pour conserver les marquages.
Le réducteur Dedalus DIECI doit être identifié avec la même précision.
Un relevé incomplet peut conduire à une erreur entre deux versions proches.
La plaque machine, la plaque du pont et les photos de la pièce sont donc complémentaires.
Le réducteur Samson DIECI nécessite également une identification par modèle, numéro de série et pont réellement monté.
Lorsque la machine utilise intensivement sa transmission, un bruit naissant ne doit pas être négligé.
Une intervention précoce peut parfois limiter la réparation aux roulements ou joints avant que les dentures ne soient endommagées.
Lors du remontage d’un réducteur de roue, toutes les surfaces d’étanchéité doivent être nettoyées.
Les roulements doivent être manipulés proprement.
Les jeux et serrages doivent respecter les caractéristiques correspondant à l’ensemble.
L’huile utilisée doit être conforme aux exigences du pont ou du réducteur concerné.
Après réparation, l’absence de fuite doit être contrôlée.
Le comportement de la machine doit être vérifié progressivement.
Un bruit ou un échauffement anormal après remontage doit être analysé immédiatement.
Pour identifier précisément un réducteur de roue DIECI, transmettez le modèle exact et le numéro de série de la machine, la référence du pont ou de l’essieu, sa position sur la machine et toutes les références présentes sur le carter. Ajoutez des photographies du moyeu complet et des composants internes si le réducteur est déjà démonté.
SOCOLOC accompagne les professionnels dans la recherche de réducteurs de roue et moyeux pour les DIECI Agri, Pegasus, Apollo, Icarus, Dedalus, Samson et autres télescopiques de la marque. Selon l’état de l’ensemble, nous pouvons rechercher un réducteur final complet ou les pièces nécessaires à sa réparation : engrenages, satellites, planétaires, roulements, joints, arbres, moyeux et autres composants de réduction finale.
